Davant la crisi provocada pel coronavirus, la mobilitat a les ciutats europees està canviant a favor de mitjans de transport sostenibles com ara la bicicleta. Molts ajuntaments i governs regionals acceleren la creació d'infraestructura ciclista per pal·liar l'increment de l'ús del cotxe i complementar un transport públic tocat per la por al contagi. Mantenir la contaminació a ratlla ajuda a controlar el coronavirus.
Davant aquesta situació i l'increment de vendes de bicis que està deixant sense estoc a les botigues, l'organització berlinesa FixMyBerlin ha desenvolupat un estudi per conèixer detalladament quin tipus de carrers són els millors per augmentar la seguretat i promoure l'ús de la bicicleta.
L'estudi analitza les respostes de 21.000 persones que han contestat des del punt de vista de vianant, ciclista o conductor/a de cotxe i els resultats semblen força concloents:
Les vies exclusives i segregades són les més ben valorades per les persones usuàries de la bicicleta
En aquestes imatges es veuen dos casos totalment oposats. Un carrer estret, de doble sentit de circulació, amb vies de tramvia i sense límit de velocitat que molt poques persones s'atreviran a fer servir. A la dreta, veiem una imatge futurista de carril exclusiu per a bicicletes totalment segregat de vehicles de motor i vianants, on pots anar al teu ritme; el 100% de les persones enquestades responen que és segur.
És evident que no sempre podem crear vies exclusives per a bicicletes, així que veurem alguns dels exemples més rellevants que podrien reflectir-se a les ciutats espanyoles i que permeten la màxima seguretat i un ús compartit del carrer:
Des de la perspectiva de la bici, sense carrils bici separats del trànsit, només un 15% se sentirà relativament segur (un 3% de convençuts responen que és ideal). Aquesta situació és la més comuna a les ciutats del nostre país.
Encara que una línia no converteix el carril en assegurança, apreciem que quan es distingeix amb pintura, la percepció de seguretat incrementa força i anima més persones a llançar-se a la calçada… encara que la imatge no reflecteix les furgonetes i cotxes aparcats en doble fila.
L'opció més ben valorada és la de la via separada per elements fixos. A la següent taula veiem com els bol·lards o una separació amb testos guanya per golejada a les opcions que només contemplen pintura.
I què hi ha dels colors? Davant del dubte de si pintar els carrils bici d'un color o no, la resposta és que, sigui com sigui, pedalar sobre una «catifa» vermella o verda ajuda a millorar la percepció de seguretat en una mica més de 10 punts.
I si fem servir els cotxes com a escut? Doncs si deixem distància de seguretat amb les portes dels cotxes és una de les opcions preferides, encara que si a les interseccions no es deixa prou espai per visualitzar la cruïlla, pot produir accidents.
Els carrils bici a les voreres
En els darrers anys, els col·lectius ciclistes hem estat demanant a crits baixar les «voreres-bici» per donar més espai als vianants. Hi ha molts incidents i no és l'espai ideal per circular amb bicicleta.
Tot i així, l'estudi ha mostrat a les persones enquestades diverses imatges de carrils al nivell de la vorera, encara que amb paviment diferenciat i molt amples. I aquestes han estat les conclusions: Si la vorera és estreta i conté terrasses, per exemple, és relativament insegura per als vianants adults. Encara que personalment en qualsevol de les situacions, com a pare, si passegés per aquí amb les meves filles, les agafaria de la mà per protegir-les de qualsevol atropellament. Baixem els carrils a la calçada, si us plau.
Els ciclocarrers
No a tot arreu podem segregar i hem de crear espais compartits amb altres vehicles a la via. A Espanya comença a ser comú una mena de «ciclocarrers» on pinten una bicicleta i un límit de velocitat a 30 km/h a terra que absolutament ningú que va amb cotxe o moto respecta. A Barcelona, encara que es demani no avançar, les motos t'«escapen» i els cotxes et xiulen.
Però bé, hi ha solucions a això. A l'estudi de FixMyBerlin es prefereix el model Holandès de ciclocarrer i que s'està implementant ja en carrers de França, Dinamarca i altres països europeus:
Fixeu-vos… els carrils s'estrenyen i provoquen que els vehicles mantinguin una velocitat limitada i es fa difícil avançar. A més, la via està absolutament senyalitzada com a preferent. Tots contents.
Hi ha moltes maneres de dissenyar un carrer, però el que deixa clar lestudi és que les bicicletes necessiten vies ben definides si volem que les persones se sentin prou segures per llançar-se a pedalar. Necessitem baixar la contaminació i lluitar contra l'escalfament global. Let's bike!